BMW dévoile la quatrième génération de son M3, la E92, voiture de sport hautes performances née chez BMW M GmbH, entièrement originale de par son look et sa technique et développée sur la base de la BMW Série 3 Coupé.
Son caractère unique et ses qualités dynamiques globales assurant une position de leader dans son segment de marché. Elle offre un rapport inégalé entre puissance et poids grâce à la construction légère intelligente ; rapport poids/ puissance : 3,8 kg/ch.
Le coeur entièrement nouveau qui anime la dernière-née des BMW M3 est (pour la première fois sur une M3) un huit cylindres qui porte en lui les gènes du moteur de Formule 1 actuel de BMW Sauber F1 Team rien que par le concept du haut régime qu’il réalise. Le V8 agissant selon ce principe caractéristique des moteurs M puise une puissance maximale de 309 kW (420 ch) dans une cylindrée de 3 999 centimètres cubes. Le couple maximal de 400 Newtons-mètres impressionne tout autant que le régime maximal de 8 400 tr/mn. Mais ce qui force l’admiration, c’est surtout la poussée engendrée à l’aide de ce potentiel et sensible lors de la transmission de la puissance aux roues arrière via l’autobloquant M variable.
Le V8 animant la nouvelle BMW M3 est doté du système de calage variable des arbres à cames double VANOS. Offrant des réglages ultrarapides, cette technologie réduit les pertes par pompage et améliore ainsi la puissance, le couple et la réponse du moteur tout en exerçant une influence positive sur la consommation de carburant et les émissions polluantes. Une version basse pression du double VANOS a été spécialement développée pour le huit cylindres. Elle se contente de la pression d’huile moteur normale pour réaliser des réglages ultrarapides.
Un papillon des gaz individuel pour chaque cylindre n’est pas seulement un principe inégalé sur les moteurs de course lorsqu’il s’agit d’assurer des réponses très spontanées. C’est ainsi que le nouveau moteur destiné à la BMW M3 dispose de huit papillons individuels. Les quatre papillons de chaque rangée de cylindres sont desservis par leur propre servomoteur.
Le moteur se distingue ainsi par une réponse très fine à bas régimes et assure à la voiture une réaction immédiate à l’appel d’une puissance moteur élevée.
Deux pompes à ailettes et tiroirs pilotées à débit volumétrique alimentent le huit cylindres en huile de graissage. A chaque instant, elles refoulent exactement la quantité requise par le moteur. Un graissage à carter humide à dynamique optimisée assure la lubrification même lors de manoeuvres de freinage extrêmes. Le système comporte deux carters d’huile : un petit logé en avant du porte-essieu avant et un grand disposé en arrière du porte-essieu. Une pompe séparée aspire l’huile du petit carter avant pour l’amener dans le grand carter arrière.
La gestion électronique du V8, qui coordonne toutes les fonctions du moteur de manière optimale, est un autre système perfectionné. La gestion soutient aussi les fonctions spécifiques M de l’embrayage, de la boîte de vitesses, de la direction et des freins. Enfin, elle assume des tâches complexes du diagnostic embarqué (OBD) ainsi que d’autres fonctions comme la commande de divers périphériques.
La technologie du courant ionique – destinée à identifier le cliquetis ainsi que des ratés de l’allumage et de la combustion – est un raffinement particulier de la gestion électronique. Contrairement aux méthodes conventionnelles, cette détection a lieu directement au coeur de l’action, à savoir dans la chambre de combustion. Cette méthode permet de détecter, dans chaque cylindre, tout cliquetis éventuel et de le supprimer et, en même temps, de contrôler l’allumage correct, voire de reconnaître d’éventuels ratés. Elle s’appuie pour cela sur les bougies. Ces dernières servent ainsi à la fois d’actuateurs pour l’allumage et de capteurs surveillant la combustion et savent ainsi distinguer entre ratés de combustion et ratés d’allumage. Cette double fonctionnalité facilite aussi le diagnostic pour les travaux d’entretien et de révision.
La gestion intelligente des flux d’énergie, qui intègre la fonction de récupération de l’énergie dissipée au freinage (Brake Energy Regeneration) augmente encore l’efficacité du nouveau moteur V8. Elle permet de concentrer la production d’énergie électrique pour le réseau de bord de la nouvelle BMW M3 sur les phases de décélération et de freinage. La batterie de la voiture est ainsi chargée sans devoir recourir directement à l’énergie que renferme le carburant. Lors des phases d’accélération, le générateur est en règle générale déconnecté. Ce principe n’assure pas seulement une production de courant particulièrement efficace, mais aussi un surcroît de puissance à l’accélération.
L’aménagement de l’intérieur a atteint son objectif : offrir un plaisir automobile maximal aux occupants dans un habitacle taillé sur mesure. Cela concerne tout particulièrement le conducteur. Tous les éléments axés directement sur la conduite ont été adaptés au potentiel de puissance de la nouvelle BMW M3 ou entièrement reconçus.
Les instruments ronds doubles typiques éclairés en blanc et dotés d’aiguilles rouges, le volant M gainé cuir et la console centrale redessinée sont des traits distinctifs du poste de conduite de la nouvelle BMW M3. Les caches de marchepied parés du logo M caractéristique, le repose-pied gauche en métal brossé côté conducteur, le traité spécifique des formes et couleurs sur le revêtement intérieur des portes, ainsi que les bandeaux décoratifs M exclusifs en des matériaux prestigieux, tels que le cuir à structure carbone ou l’aluminium, mettent en valeur la grande originalité de la nouvelle BMW M3.
Au volant de la nouvelle BMW M3, le conducteur peut procéder à une configuration individuelle de plusieurs paramètres dynamiques de sa voiture afin d’adapter les réactions de celle-ci à ses préférences personnelles.
Ainsi par exemple, il est possible de déconnecter entièrement le contrôle dynamique de la stabilité (DSC) via ce réglage de la voiture. La commande électronique de l’amortissement (EDC) qui optimise le comportement vibratoire de la voiture dans l’axe vertical ainsi que le roulis, la plongée et le cabrage en virage ainsi qu’au freinage et à l’accélération, dispose de trois niveaux – «Normal», «Confort» et «Sport» – pouvant être présélectionnés par actionnement d’une touche.
La belle conserve un style BMW M authentique, souligné par un capot moteur en aluminium avec un dôme de puissance prononcé, une partie avant caractéristique avec de grandes prises d’air, des passages de roue au galbe musclé, des «Ouïes» intégrées dans les panneaux latéraux avant, des bas de caisse M spécifiques, mettent l’accent optique sur la transmission aux roues arrière, la lèvre aérodynamique discrète, réduit la portance au niveau de l’essieu arrière, le toit en fibres de carbone à texture apparente et l'embouts d’échappement typés M.
[Par xelopolis.com, le 11-04-2007]
